Molle rotte

Un "orecchino da strada" è un termine che può essere usato per descrivere una singola bobina trovata sul lato della strada. Questi pezzi di molla rotta sono diventati più comuni negli ultimi anni.

Una molla su un veicolo è un dispositivo di accumulo e trasferimento di energia. Mentre la ruota e il pneumatico seguono la strada, la molla reagisce alle ondulazioni della strada e ai movimenti della carrozzeria e del telaio.

La rigidità della molla si riferisce alla quantità di peso necessaria per comprimere una molla di un pollice. Alcune molle sono lineari e aumentano man mano che la molla viene compressa. Ad esempio, se hai una molla da 100 libbre per pollice, il primo pollice di compressione richiede 100 libbre. Per due pollici di compressione, saranno necessarie 200 libbre.

Per le molle progressive, il primo pollice di compressione potrebbe richiedere solo 100 libbre. Ma, man mano che le molle si comprimono, la rigidità della molla aumenta progressivamente. Il successivo pollice di compressione potrebbe richiedere 300 libbre.

Per realizzare una molla progressiva, gli avvolgimenti della molla cambiano di diametro e passo in aree specifiche della molla. Le molle più morbide che potrebbero gestire piccoli dossi sulla strada sono posizionate alle estremità della molla. Le bobine al centro della molla avranno una rigidità della molla più rigida per contrastare movimenti più ampi della sospensione e della carrozzeria. Ma questo può indurre affaticamento nelle aree progettate per dare una rigidità della molla più morbida perché cede sempre alle forze della sospensione.

Le molle sono realizzate in acciaio chiamato acciaio per molle. Questo acciaio è un acciaio a medio o basso tenore di carbonio. È progettato e forgiato, quindi non presenta grandi inclusioni o scaglie. Di conseguenza, l'acciaio ha un punto di snervamento elevato e può tornare rapidamente alla sua forma originale quando cede.

Una volta che l'acciaio per molle è stato consegnato alla fabbrica di molle, l'acciaio può essere trafilato, piegato e riscaldato per ottenere molle. Gli ingegneri possono modificare la spaziatura e il passo delle bobine per generare diverse velocità della molla. Possono anche modificare la geometria della molla dandole una forma a botte che influisce sul modo in cui vengono assorbiti i carichi laterali. Anche il modo in cui la molla viene formata e trattata può influenzare la velocità della molla. Sfortunatamente, i design delle molle progressive presentano uno svantaggio: possono affaticarsi in aree specifiche. Quando ciò accade, la molla può rompersi.

Il design di una molla è sintonizzato su molti fattori. Gli ingegneri utilizzeranno termini come frequenza e ampiezza per descrivere la costruzione della molla. Per i non addetti ai lavori, questi termini si traducono in quanto velocemente e quanto lontano deve viaggiare la molla. La frequenza e l'ampiezza sono sintonizzate sulla qualità di guida, sul baricentro del veicolo e sul peso molleggiato e non sospeso.

Un'area della molla potrebbe essere ottima per controllare l'inclinazione del corpo, ma potrebbe essere troppo difficile per fornire una guida confortevole. Per aumentare la versatilità della molla, gli ingegneri possono regolare le bobine in modo che siano progressive e modificare la rigidità della molla quando compressa o sottoposta a determinate forze.

L'acciaio per molle a livello atomico o molecolare non è una struttura coerente. A seconda di come il metallo viene fuso, forgiato e piegato, la struttura molecolare dell'acciaio può presentare grani e microstrutture che possono modificare le proprietà e le prestazioni della molla.

Queste minuscole strutture possono cambiare e persino indebolire la molla mentre viene pedalata. Questi movimenti della sospensione provocano il taglio dei grani e delle microstrutture e infine lo sviluppo di crepe microscopiche. Se le fessure si allargano durante i cicli successivi, ciò può portare al cedimento strutturale della molla.

Le case automobilistiche desiderano una sospensione che offra una guida morbida su strade sconnesse e una sensazione sportiva e reattiva quando il guidatore affronta una curva. L'unico modo per raggiungere questo obiettivo è con molle progressive. Ma alcune case automobilistiche potrebbero spingersi troppo oltre e compromettere la longevità della primavera.

L'altro fattore è il modo in cui viene pedalata la sospensione, che può dipendere dal conducente e dalla posizione geografica. Ad esempio, se un conducente vive in un'area con strade accidentate, è più probabile che le molle si guastino rispetto allo stesso veicolo che circola solo su strade lisce. Lo stesso vale anche per la distanza percorsa.