DIECI COSE SULLA NUOVA FRIZIONE YAMAHA YZ2023F DEL 450

(1) Concetto. Il passaggio dal cestello della frizione in alluminio del 2022 con un ingranaggio primario rivettato a una combinazione cestello della frizione in acciaio/ingranaggio primario in un unico pezzo per il 2023 ha aiutato Yamaha a ridurre il peso, ridurre le dimensioni complessive e aumentare la durata. Per creare un impegno più fluido, hanno sostituito le sei molle elicoidali con una molla a rondella Belleville.

(2) Frizione. La frizione svolge un ruolo importante nella motocicletta, poiché prende l'energia generata nella camera di combustione e la collega/disconnette alla trasmissione. Il mozzo interno e il cestello corrono entrambi sullo stesso asse della trasmissione; tuttavia, non sono collegati. Quando la frizione è disinnestata, il cestello ruota in base alla velocità dell'albero motore e il mozzo interno ruota in base alla velocità della ruota posteriore. La forza esercitata dalle molle dello spingidisco interno sulle piastre in fibra e acciaio della frizione è ciò che effettivamente collega il mozzo interno rotante e il cestello esterno per azionare la ruota posteriore.

(3) Storia. Yamaha è testarda. Quando KTM, Honda e Kawasaki passarono alle forcelle ad aria, Yamaha rimase con le sue forcelle a molla Kayaba SSS. È stata una mossa intelligente da parte di Yamaha. Quando i critici, come MXA, si sono lamentati del motore rivolto all'indietro, sono rimasti fermi. Quando KTM passò alle frizioni idrauliche e fu raggiunta da Husqvarna, GasGas e infine Honda e Kawasaki, Yamaha rimase con l'attuazione del cavo. Ora, con la nuova YZ2023F del 450, Yamaha non è solo diventata idraulica, ma ha adottato il cestello della frizione in acciaio di KTM (con l'ingranaggio primario ricavato nella parte posteriore del cestello) ed è saltata sul carro della rondella Belleville. Yamaha è il terzo marchio giapponese a seguire le orme di KTM, ma ha battuto Honda e Kawasaki sull'aggiornamento dell'acciaio.

(4) Tecnologia collaudata. I cestelli della frizione YZ450F del 2022 e del modello precedente erano realizzati in alluminio, con l'ingranaggio primario in acciaio rivettato sul cestello. L'alluminio non è resistente quanto l'acciaio, il che significa che il cestello in alluminio doveva essere più grande del nuovo cestello in acciaio. Il concetto di cestello in acciaio è stato utilizzato sulle KTM dal 2012 e ha avuto un tale successo che anche i team di gara KTM/Husky/GasGas di fabbrica utilizzano i cestelli della frizione di serie. Hinson e Rekluse offrono cestelli frizione in alluminio lavorati a CNC per Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha, ma non per KTM, Husky o GasGas. Ora, Hinson e Rekluse hanno perso un altro potenziale cliente per i cestelli della frizione: il proprietario della Yamaha YZ2023F del 450.

(5) Peso. Yamaha afferma di aver perso 5,3 libbre sulla YZ2023F del 450 e il nuovo motore è in gran parte responsabile della dieta. Sebbene l'acciaio sia più pesante dell'alluminio, Yamaha è riuscita a rendere l'ingranaggio primario parte del cestello e quindi è riuscita a utilizzare meno acciaio al punto che la frizione ha finito per pesare 1,6 libbre in meno.

(6) Dimensioni. Poiché l'ingranaggio primario e il cestello sono ora lavorati in un unico pezzo, il pacco frizione è più stretto di 12,7 mm. Anche il coperchio della frizione è stato avvicinato al motore di 8,5 mm e il diametro dell'intero pacco frizione è più piccolo di 1,6 mm.

(7) Durabilità. Con il tempo i continui colpi tra i dischi frizione e le linguette del cestello possono creare delle tacche. Una volta sviluppate, queste tacche rendono più difficile il rilascio e l'innesto dei dischi della frizione all'interno del cestello. Il vantaggio principale di un cestello della frizione in acciaio è che non si intaccherà come un cestello in alluminio.

(8) Rondella Belleville. Invece di sei diverse molle elicoidali, la rondella Belleville (conosciuta con diversi nomi proprietari) è una grande rondella a coppa che aggiunge pressione alla molla mentre viene compressa. La trazione della frizione di una rondella Belleville offre una sensazione contraria a quella di una frizione a molla elicoidale. La molla della rondella Belleville inizia rigida e diventa più facile mentre la tiri, mentre una molla elicoidale inizia facilmente e diventa più rigida mentre la tiri. Kawasaki ha aggiunto per la prima volta la molla della rondella Belleville sulla KX2020 del 450, ma non ha aggiunto il cestello della frizione / ingranaggio primario in acciaio lavorato a CNC. La maggior parte dei collaudatori MXA ritengono che la Yamaha non sia diventata abbastanza rigida sulla pressione "Slip Torque" della loro rondella Belleville del 2023, con il risultato che la frizione YZ450F si è ammorbidita dopo alcuni giri di intenso utilizzo. Nessuna sorpresa in questo, perché KTM ha irrigidito più volte la propria rondella Belleville sin dalla sua introduzione cercando di trovare la corretta elasticità della molla.